Vliegtuigongeluk in Indonesië

siwir
siwir
Avatar van Jürgen T Steinmetz
Geschreven door Jürgen T Steinmetz

62 passagiers en bemanningsleden worden verondersteld dood te zijn nadat Sriwijaya Air-vlucht # SJ182 a 737-500 (klassieke narrowbody-jet) op een binnenlandse vlucht op zaterdagmiddag verdween. Het vliegtuig verloor meer dan 10,000 voet in minder dan 60 seconden en er is puin gevonden in het gebied.

Sriwijaya Vlucht # SJ182 is een 737-500 (klassiek vliegtuig met smalle romp) — het vliegtuig in kwestie is 26 jaar oud. De luchtvaartmaatschappij had de hoogste veiligheidscertificering die beschikbaar is in Indonesië.

De woordvoerder van het Indonesische Ministerie van Transport, Adita Irawati, zei dat de Boeing 737-500 omstreeks 1:56 uur vanuit Jakarta vertrok en om 2 uur het contact met de verkeerstoren verloor.

Volgens Flightradar10,000 verloor het vliegtuig meer dan 60 voet hoogte in minder dan 24 seconden

Een passagiersvliegtuig van Sriwijaya Air met 62 mensen verloor het contact met luchtverkeersleiders nadat het zaterdag met een binnenlandse vlucht vanuit de hoofdstad van Indonesië was opgestegen, zeiden functionarissen.

Een verklaring van de luchtvaartmaatschappij zei dat het vliegtuig zich op een vlucht van naar schatting 90 minuten bevond van Jakarta naar Pontianak, de hoofdstad van de provincie West-Kalimantan op het Indonesische eiland Borneo. Er waren 56 passagiers en zes bemanningsleden aan boord.

Er is puin gevonden in het gebied waar zoek- en reddingsoperaties voor Sriwijaya Air-vlucht SJ182 worden uitgevoerd, maar er is geen bevestiging dat ze behoren tot het Boeing 737-vliegtuig.

De luchtvaartveiligheidscommissie van het land zei alert te zijn en dat de minister van Transport op weg was naar de internationale luchthaven in Jakarta. Patrouilleboten werden gezien in wateren ten noordwesten van Jakarta, waar het vliegtuig voor het laatst werd gezien, zei de Indonesische National Search and Rescue Agency.

Sriwijaya lucht is een Indonesische luchtvaartmaatschappij gevestigd in Jakarta met haar hoofdkantoor in Soekarno-Hatta International Airport M1 Area in Tangerang, nabij Jakarta.

In 2007 ontving Sriwijaya Air de Boeing International Award voor veiligheid en onderhoud van vliegtuigen, toegekend na het doorstaan ​​van de inspectie die gedurende enkele maanden werd uitgevoerd. In hetzelfde jaar ontving Sriwijaya Air de Aviation Customer Partnership Award van Pertamina. In 2008 ontving Sriwijaya Air een onderscheiding van Markplus & Co., een teken van publieke waardering voor de diensten die Sriwijaya Air levert. In augustus 2015 heeft Sriwijaya Air ook de BARS-certificering (Basic Aviation Risk Standard) behaald die is afgegeven door Flight Safety Foundation. Onderhoud aan het vliegtuig wordt gedaan door PT. ANI (Aero Nusantara Indonesia), AiRod Sdn Bhd en Garuda Indonesia Maintenance Facility (GMF AeroAsia).

Sriwijaya Air is de op twee na grootste luchtvaartmaatschappij van het land, met een vloot van narrowbody-vliegtuigen en biedt vluchten aan naar verschillende Indonesische bestemmingen en enkele internationale bestemmingen. De luchtvaartmaatschappij staat op de lijst van categorie 1-luchtvaartmaatschappij door de Indonesische burgerluchtvaartautoriteit, de hoogste status die kan worden bereikt op het gebied van operationele veiligheid.

In 2003 werd Sriwijaya Air opgericht door Chandra Lie, Hendry Lie, Andi Halim en Fandy Lingga, die het vernoemd hebben naar het historische Srivijaya-rijk. Datzelfde jaar, op 28 april, verkreeg het zijn bedrijfsvergunning, terwijl het AOC (Air Operator's Certificate) later dat jaar, op 28 oktober, werd afgegeven. De luchtvaartmaatschappij, die op 10 november 2003 van start ging, lanceerde aanvankelijk vluchten tussen Jakarta en Pangkal Pinang, voordat ze nieuwe routes introduceerde, zoals Jakarta-Pontianak en Jakarta-Palembang. In het eerste jaar kende Sriwijaya Air een snelle groei en in juni 2009 had Sriwijaya Air 23 vliegtuigen in gebruik, die meer dan 33 binnenlandse en 2 internationale routes bedroegen.

Op de Paris Air Show 2011 stemde Sriwijaya Air ermee in om 20 Embraer 190-jets te kopen, met aankooprechten voor 10 extra. De luchtvaartmaatschappij annuleerde echter kort daarna haar plan om de Embraer 190 te exploiteren en besloot in plaats daarvan het 737-vliegtuig dat het al bezat te gebruiken.

In 2011 begon de luchtvaartmaatschappij met het leasen van 12 tweedehands Boeing 737-500 met een totale waarde van $ 84 miljoen ter vervanging van de verouderde Boeing 737-200-vliegtuigen, met leveringen tussen april en december 2011.

Momenteel is Sriwijaya Air bezig om zijn volledige 737 Classic-vloot met de Boeing 737-800 buiten dienst te stellen. Het ontving de levering van 2 van dergelijke vliegtuigen in 2014, 6 737-800 in 2015 en was van plan om tot 10 extra vliegtuigen aan te schaffen in 2016. In Paris Airshow 2015 tekende Sriwijaya Air ook een order voor 2 eenheden van 737-900ER met aankoopoptie voor verwerven tot 20 eenheden van Boeing 737 MAX. Deze deal was de eerste keer dat Sriwijaya Air een gloednieuw vliegtuig nam na bijna 12 jaar actief te zijn geweest in Indonesië. Op 737 augustus 900 werden de eerste en tweede Boeing 23-2015ER geleverd.

Sinds november 2015 (voor NAM Air sinds de oprichting in 2013), zijn Sriwijaya Air en NAM Air de enige luchtvaartmaatschappijen in Indonesië die vrouwelijke stewardessen toestaan ​​de hijab te dragen op alle reguliere vluchten, en behoren tot de luchtvaartmaatschappijen in Zuidoost-Azië die dit toestaan het naast Royal Brunei Airlines en Rayani Air. Andere bekende luchtvaartmaatschappijen in Indonesië staan ​​hun vrouwelijke stewardess alleen toe om de hijab te gebruiken bij Hajj / Umra-vluchten of vluchten naar het Midden-Oosten, met name naar Saoedi-Arabië.

In november 2018 nam Garuda Indonesia via haar dochteronderneming Citilink de activiteiten en het financiële beheer van Sriwijaya Air over via een samenwerkingsovereenkomst (KSO).

Op 8 november 2019 werd de samenwerkingsovereenkomst (KSO) tussen Garuda Indonesia en Sriwijaya Air beëindigd, gekenmerkt door de hervatting van de grondserviceapparatuur van Sriwijaya Air die oorspronkelijk was opgeslagen terwijl de samenwerkingsovereenkomst (KSO) aan de gang was. Dit komt omdat PT. GMF Aero Asia .Tbk en PT. Gapura Indonesië. Tbk als dochterondernemingen van Garuda Indonesia Grup stopte eenzijdig met het leveren van diensten aan passagiers van Sriwijaya Air en veroorzaakte verschillende vertragingen en verlaten passagiers omdat de Sriwijaya Group niet contant aan de Garuda Indonesia Group betaalde voor de levering van de servicefaciliteiten.

Tegenwoordig is Sriwijaya Air gecategoriseerd als een Medium Service Airline die alleen lichte snacks serveert. Sriwijaya Air was van plan uit te breiden naar een full-service luchtvaartmaatschappij, die minimaal 31 vliegtuigen met business class stoelen en maaltijden voor passagiers moet hebben. Vanaf 2015 moet de luchtvaartmaatschappij haar doel echter nog bereiken

Over de auteur

Avatar van Jürgen T Steinmetz

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz heeft sinds zijn tienerjaren in Duitsland (1977) continu gewerkt in de reis- en toerisme-industrie.
Hij stichtte eTurboNews in 1999 als de eerste online nieuwsbrief voor de wereldwijde reis-toerisme-industrie.

Delen naar...