IATA: De grote verliezen in de luchtvaartsector gaan door tot in 2021

IATA: De grote verliezen in de luchtvaartsector gaan door tot in 2021
IATA: De grote verliezen in de luchtvaartsector gaan door tot in 2021
Avatar van Harry Johnson
Geschreven door Harry Johnson

De International Air Transport Association (IATA) kondigde herziene vooruitzichten aan voor de prestaties van de luchtvaartsector in 2020 en 2021. Diepe verliezen in de sector zullen aanhouden tot in 2021, hoewel de prestaties naar verwachting zullen verbeteren tijdens de periode van de prognose. 
 

  • Voor 118.5 wordt een nettoverlies van $ 2020 miljard verwacht (dieper dan de prognose van $ 84.3 miljard in juni).
  • In 38.7 wordt een nettoverlies van $ 2021 miljard verwacht (dieper dan de prognose van $ 15.8 miljard in juni).


Prestatiefactoren in 2021 laten verbeteringen zien in 2020; en de tweede helft van 2021 zal naar verwachting verbeteringen zien na een moeilijke eerste helft in 2021. Agressieve kostenbesparingen zullen naar verwachting worden gecombineerd met een grotere vraag in 2021 (als gevolg van het heropenen van grenzen met testen en / of de brede beschikbaarheid van een vaccin) om de industrie cash-positief te zien worden in het vierde kwartaal van 2021, wat eerder dan eerder voorspeld.   

“Deze crisis is verwoestend en onverbiddelijk. Luchtvaartmaatschappijen hebben de kosten met 45.8% verlaagd, maar de inkomsten zijn met 60.9% gedaald. Het resultaat is dat luchtvaartmaatschappijen dit jaar $ 66 zullen verliezen voor elke passagier, wat neerkomt op een totaal nettoverlies van $ 118.5 miljard. Dit verlies zal in 80 fors worden verminderd met $ 2021 miljard. Maar het vooruitzicht om volgend jaar $ 38.7 miljard te verliezen, valt niet te vieren. We moeten de grenzen veilig heropenen zonder quarantaine, zodat mensen weer kunnen vliegen. En aangezien luchtvaartmaatschappijen naar verwachting in ieder geval tot het vierde kwartaal van 2021 contant geld zullen laten bloeden, is er geen tijd te verliezen ”, aldus Alexandre de Juniac, directeur-generaal en CEO van IATA.

2020

De COVID-19-crisis daagde de industrie uit om te overleven in 2020. In het licht van een omzetdaling van een half biljoen dollar (van $ 838 miljard in 2019 naar $ 328 miljard) hebben luchtvaartmaatschappijen de kosten met $ 365 miljard verlaagd (van $ 795 miljard in 2019 naar $ 430 miljard in 2020).

“De geschiedenisboeken zullen 2020 registreren als het slechtste financiële jaar van de industrie, op geen enkele na. Luchtvaartmaatschappijen bezuinigen in 2020 met gemiddeld een miljard dollar per dag en zullen nog steeds ongekende verliezen lijden. Zonder de 173 miljard dollar aan financiële steun van regeringen zouden we massaal faillissementen hebben gezien ”, aldus de Juniac.

Alle belangrijke operationele parameters in het passagierszaken waren negatief:
 

  • Passagiersaantallen naar verwachting dalen tot 1.8 miljard (60.5% minder dan de 4.5 miljard passagiers in 2019). Dit is ongeveer hetzelfde aantal dat de industrie in 2003 droeg.
     
  • Passagiersinkomsten naar verwachting dalen tot $ 191 miljard, minder dan een derde van de $ 612 miljard verdiend in 2019. Dit wordt grotendeels veroorzaakt door een daling van 66% in de vraag van passagiers (gemeten in Revenue Passenger Kilometers / RPK). De internationale markten werden onevenredig hard getroffen met een daling van de vraag met 75%. De binnenlandse markten, grotendeels aangedreven door een herstel in China en Rusland, zullen naar verwachting beter presteren en eind 2020 49% onder het niveau van 2019 eindigen.
     
  • Verdere zwakte wordt aangetoond door passagiersopbrengsten die naar verwachting 8% lager zijn dan in 2019 en een zwakke passagiersbeladingsfactor die naar verwachting 65.5% zal zijn, een daling ten opzichte van de 82.5% geregistreerd in 2019, een niveau voor het laatst gezien in 1993.


Operationele parameters voor lading presteren aanzienlijk beter dan voor passagiers, maar zijn nog steeds depressief in vergelijking met 2019:
 

  • Verheffen zal naar verwachting 54.2 miljoen ton bedragen in 2019, tegen 61.3 miljoen ton in 2019
     
  • Vrachtopbrengsten gaan tegen de trend in, oplopend tot $ 117.7 miljard in 2020 van $ 102.4 miljard in 2019. Een daling van 45% in de totale capaciteit, grotendeels gedreven door de steile daling van de passagiersvraag, waardoor een kritieke buikcapaciteit voor vracht (-24%) opbrengsten met 30% gestegen in 2020.

“Vracht presteert beter dan de passagierssector. Het kon de daling van de passagiersinkomsten echter niet goedmaken. Maar het is een aanzienlijk groter deel van de inkomsten van luchtvaartmaatschappijen geworden en vrachtinkomsten stellen luchtvaartmaatschappijen in staat om hun skeleton-internationale netwerken in stand te houden, ”zei de Juniac. 

In 2019 was vracht goed voor 12% van de omzet en dat groeit naar verwachting naar 36% in 2020.

2021

De financiële prestaties van luchtvaartmaatschappijen zullen naar verwachting in 2021 een significante ommekeer ten goede zien, zelfs als historisch diepe verliezen de overhand hebben. Het verwachte verlies van $ 38.7 miljard in 2021 komt op de tweede plaats na de prestaties in 2020.

In de veronderstelling dat er halverwege 2021 enige opening van de grenzen is (hetzij door testen of door toenemende beschikbaarheid van een vaccin), wordt verwacht dat de totale inkomsten zullen groeien tot $ 459 miljard ($ 131 miljard verbetering ten opzichte van 2020, maar nog steeds 45% onder de $ 838 miljard behaald in 2019). Ter vergelijking: de kosten zullen naar verwachting slechts met $ 61 miljard stijgen, waardoor de algehele financiële prestaties worden verbeterd. Luchtvaartmaatschappijen verliezen echter nog steeds $ 13.78 voor elke vervoerde passagier. Tegen het einde van 2021 zullen sterkere inkomsten de situatie verbeteren, maar de eerste helft van volgend jaar ziet er nog steeds buitengewoon uitdagend uit.

Het passagiersaantal zal naar verwachting groeien tot 2.8 miljard in 2021. Dat zou een miljard meer reizigers zijn dan in 2020, maar nog steeds 1.7 miljard reizigers minder dan in 2019. De passagiersopbrengsten zullen naar verwachting gelijk blijven en de bezettingsgraad zal naar verwachting verbeteren tot 72.7% (een verbetering ten opzichte van de verwachte 65.5% voor 2020, maar nog steeds ruim onder de 82.5% behaald in 2019).

De vrachtzijde van het bedrijf zal naar verwachting sterk blijven presteren. Door het verbeterde vertrouwen van het bedrijfsleven en de belangrijke rol die luchtvracht zou moeten spelen bij de distributie van vaccins, wordt verwacht dat het vrachtvolume zal toenemen tot 61.2 miljoen ton (tegen 54.2 miljoen ton in 2020 en in wezen gelijk aan de 61.3 miljoen ton die in 2019 werd vervoerd). Een aanhoudende capaciteitskrapte als gevolg van de langzame herintroductie van buikcapaciteit van passagiersdiensten in combinatie met een groter aandeel van tijd- en temperatuurgevoelige vracht (vaccins) zal de opbrengsten met 5% verder verhogen. Dit zal bijdragen aan sterke prestaties in de vrachtopbrengsten die naar verwachting zullen groeien tot een historisch hoogtepunt van $ 139.8 miljard.

Uitdagingen voor herstel

Hoewel de industrie in 2021 betere prestaties zal zien in vergelijking met 2020, wordt verwacht dat de weg naar herstel lang en moeilijk zal zijn. Het passagiersvolume zal naar verwachting pas op zijn vroegst in 2019 terugkeren naar het niveau van 2024, waarbij de binnenlandse markten sneller herstellen dan de internationale diensten. Verschillende kritieke uitdagingen vereisen dringende aandacht:

Schuldenlast en financiële ondersteuning: Luchtvaartmaatschappijen overleven op financiële levensondersteuning van regeringen. Zelfs na 173 miljard dollar aan overheidssteun van verschillende aard in 2020, heeft de gemiddelde luchtvaartmaatschappij slechts 8.5 maanden contant geld om te overleven. Velen hebben veel minder naarmate de industrie de kritieke winterperiode ingaat, die zelfs in normale tijden wordt gekenmerkt door een zwakke vraag. Hoewel de cash burn sinds het hoogtepunt van de crisis is afgenomen, wordt verwacht dat luchtvaartmaatschappijen in de eerste helft van 6.8 nog steeds gemiddeld $ 2021 miljard / maand zullen verbranden, voordat de industrie in het vierde kwartaal van 2021 cash positief wordt.

“De financiële schade van deze crisis is ernstig. Overheidssteun heeft luchtvaartmaatschappijen tot nu toe in leven gehouden. Er is waarschijnlijk meer nodig aangezien de crisis langer duurt dan iemand had kunnen voorzien. En het moet komen in vormen die de toch al hoge schuldenlast, die explosief is gestegen tot $ 651 miljard, niet verhogen. Het overbruggen van luchtvaartmaatschappijen naar het herstel is een van de belangrijkste investeringen die overheden kunnen doen. Het zal banen redden en het herstel op gang brengen in de reis- en toerismesector, die goed is voor 10% van het wereldwijde BBP, ”zei de Juniac.

Gesloten grenzen / quarantaine: De grootste factoren die het herstel van de sector belemmeren, zijn reisbeperkingen en quarantainemaatregelen die effectief een zinvolle heropleving van reizen voorkomen. De meest directe en kritische oplossing is het veilig heropenen van grenzen door middel van systematische COVID-19-tests. Op de langere termijn zou de brede beschikbaarheid van COVID-19-vaccinaties het mogelijk moeten maken dat grenzen open blijven zonder testen of beperkingen, maar de tijdlijn voor de beschikbaarheid van vaccins is onzeker. 

“We hebben de mogelijkheid om reizen veilig opnieuw te openen met systematische tests. We kunnen niet wachten op de belofte van een vaccin. We bereiden ons voor op een efficiënte distributie van vaccins. Maar testen is de onmiddellijke oplossing voor het zinvol heropenen van vliegreizen. Met 46 miljoen banen die alleen al in de reis- en toerismesector dreigen te verdwijnen vanwege de dalende vliegreizen, moeten we snel handelen met oplossingen die voorhanden zijn. We hebben snelle, nauwkeurige en schaalbare tests die het werk veilig kunnen doen. De luchtvaartmaatschappijen zijn klaar. Het levensonderhoud van miljoenen is in handen van regeringen en volksgezondheidsinstanties. Regeringen begrepen hoe kritisch een levensvatbare luchtvervoerssector was toen ze miljarden investeerden om deze in stand te houden. Nu moeten ze die investeringen beschermen door luchtvaartmaatschappijen de middelen te geven om veilig zaken te doen, ”zei de Juniac. 

(Zelf)vertrouwen

'De cijfers kunnen niet veel erger worden. Maar er is een weg vooruit. Met de aanhoudende financiële steun van regeringen om luchtvaartmaatschappijen financieel levensvatbaar te houden en het gebruik van tests om reizen zonder quarantaine mogelijk te maken, hebben we een plan om het ergste onmiddellijk te boven te komen. En op de langere termijn is de vooruitgang met vaccins bemoedigend. Het belangrijkste is dat mensen hun verlangen om te reizen niet hebben verloren. De reactie van de markt op zelfs kleine maatregelen om quarantaine op te heffen, is onmiddellijk en krachtig. Waar barrières zijn verwijderd, kaatste het reizen terug. De dorst naar vrijheid om te vliegen is niet overwonnen door de crisis. Er is alle reden voor optimisme wanneer regeringen testen gebruiken om grenzen te openen. En we moeten dat snel laten gebeuren, ”zei de Juniac.

Regionale samenvatting

Hoewel alle regio's door de crisis worden getroffen, presteren de luchtvaartmaatschappijen met grotere thuismarkten of met grote vrachtactiviteiten beter. De verschillen tussen de regio's worden in 2021 nog overdreven, waarbij luchtvaartmaatschappijen in Azië-Pacific en Noord-Amerika de grootste verminderingen van verwachte verliezen zien.

RegioVraag 2020 versus 2019Capaciteit voor 2020 versus 2019Winst 2020Vraag 2021 vs 2020 (vs 2019)Capaciteit 2021 vs 2020 (vs 2019)Winst 2021
Wereld-66.3%-57.6%- $ 118.5b+ 50.4% (-50%)+ 35.5% (-43%)- $ 38.7b
Noord Amerika-66.0%-51.6%- $ 45.8b+ 60.5% (-45%)+ 36.4% (-34%)- $ 11.0b
 Noord-Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen profiteren van een eerder herstel op de binnenlandse markt van de VS (de grootste binnenlandse markt ter wereld) en hebben al ingrijpender geherstructureerd dan andere regio's die hun toonaangevende financiële prestaties van vóór de crisis ondersteunden.
Europa-70.0%-62.4%$ 26.9b+ 47.5% (-56%)+ 35.5% (-49%)$ 11.9b
 Europese luchtvaartmaatschappijen zijn in grote mate afhankelijk van internationale marktinkomsten, economieën werden getroffen door een zware tweede golf van COVID-2, en dus komen hogere inkomsten pas later in 19 aan met een vrij wijdverspreide beschikbaarheid van vaccins (hoewel niet aan de uiteinden van hun ontwikkelingslanden). markten).
Aziatisch-Pacifisch-62.0%-55.1%- $ 31.7b+ 50.0% (-43%)+ 38.4% (-38%)- $ 7.5b
 Chinese luchtvaartmaatschappijen en de Chinese economie leiden het herstel, waarbij de grote Chinese binnenlandse markt eind 2020 een terugkeer naar winstgevendheid mogelijk maakt. Succes in viruscontrole helpt sommige andere delen van de regio, vóór de distributie van vaccins. Het belang van vracht is een andere factor die ertoe heeft geleid dat deze regio betere financiële prestaties heeft dan andere regio's.
Midden-Oosten-73.0%-64.5%- $ 7.1b+ 43.0% (-61%)+ 23.6% (-56%)- $ 3.3b
 Luchtvaartmaatschappijen in het Midden-Oosten worden uitgedaagd door het belang van aansluiting van verkeer via hubs in de Golf en elders, aangezien de markten voor langeafstandsvluchten het langzaamst zijn heropend. De luchtvaartmaatschappijen in deze regio hebben hun vrachtactiviteiten echter uitgebreid en dit is enigszins gecompenseerd.
Latijns Amerika  -64.0%-60%- $ 5.0b+ 39.0% (-50%)+ 34.3% (-46%)- $ 3.3b
 Latijns-Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen hebben weinig overheidssteun ontvangen, wat tot faillissementen heeft geleid, en COVID-19-beheersing was een uitdaging. Sommige belangrijke markten zijn open gebleven en vliegreizen zijn geholpen door het openen van grenzen met een negatieve COVID19-testvereiste in plaats van quarantaine. De distributie en vaccinatie van vaccins kan echter iets achterlopen op meer ontwikkelde markten, wat leidt tot een vertraagd herstel van de financiële prestaties.
Afrika en India-72.0%-62.8%- $ 2.0b+ 35.0% (-62%)+ 21.5% (-55%)- $ 1.7b
 Afrikaanse luchtvaartmaatschappijen hebben ook weinig overheidssteun gekregen en er is een aantal mislukkingen geweest. Het relatieve gebrek aan koelketenfaciliteiten in de regio kan de distributie van vaccins vertragen en deze regio zal naar verwachting een vertraagd herstel van de financiële prestaties ervaren.


Over de auteur

Avatar van Harry Johnson

Harry Johnson

Harry Johnson is de opdrachtredacteur geweest voor eTurboNews voor meer dan 20 jaar. Hij woont in Honolulu, Hawaii, en komt oorspronkelijk uit Europa. Hij geniet van het schrijven en verslag doen van het nieuws.

Delen naar...