Om aan de toenemende vraag naar passagiersoversteekplaatsen in drie grote steden in China te voldoen, werd in 1982 een overeenkomst tussen de regering van Hongkong en de autoriteiten van Shenzhen tot stand gebracht om de verbindingen te verbeteren door nieuwe wegverbindingen aan te leggen. In een uniek antwoord op deze overeenkomst werd besloten dat er wegen zouden worden aangelegd die de Pearl River Delta (PRD) in China zouden kruisen over 31 kilometer water.
De Hong Kong-Zhuhai-Macau-brug was het unieke antwoord op dit scenario. En zo begon op 15 december 2009 de bouw van de langste brug ter wereld officieel met een verwachte kostprijs van 10.6 miljard dollar. Als het klaar is, zal het een reeks bruggen en tunnels zijn die het Lingdingyang-kanaal zullen kruisen en een herkenningspunt op zichzelf zullen worden.
De route zal worden verbonden door een reeks wegen die beginnen aan de oostkant van Chek Lap Kok in Hong Kong naar een grenscontrolepostgebied en verder ten zuiden van Hong Kong International Airport in westelijke richting de Pearl River Delta in. Bij het bereiken van de westelijke zeegrens van Hong Kong, zal het veranderen in een onderwatertunnel en opnieuw boven water komen om verbinding te maken met een reeks van twee torenbruggen.
In de buurt van Macau en Zhuhai wordt de route een boogpeesbrug die bestemd is voor een tweede grenscontrolepost, waar hij zal aansluiten op de Zhuhai Link Road met wegverbindingen in Zhuhai. De laatste tunnelverbinding werd geplaatst op 2 mei 2017, met de verwachte oplevering ergens aan het einde van dit jaar.
De meeste belanghebbenden in het toerisme zijn van mening dat de impact van de brug de toeristenindustrie in Hong Kong zal stimuleren. Het biedt toeristen de mogelijkheid om Macau en het westelijke deel van de Pearl River Delta over de weg te bezoeken, bovenop een bezoek aan Hong Kong. De nieuwe routes met meerdere bestemmingen zullen de toeristische ervaring in de regio zeker verbeteren en het is een sterk verkoopargument geweest voor de toeristische promotie van Hong Kong. Niet alleen dat, toeristen zullen kunnen beweren dat ze op 's werelds langste brug reden.
Een ander voordeel is dat de verbinding Hong Kong-Zhuhai-Macau ook meer inwoners van Macau en PRD zal aanmoedigen om Hong Kong te bezoeken en daar te winkelen. Het groeiend aantal van deze inkomende bezoekers zal een verdere impuls geven aan de lokale toeristenindustrie, en hun uitgaven zullen ook de economie ten goede komen.
Aan de andere kant zien sommige vertegenwoordigers van het toerisme de brug als een bedreiging voor de toeristenindustrie in Hong Kong, in de overtuiging dat de nieuwe brug betekent dat minder mensen via Hong Kong naar China of Macau zullen reizen. Toerisme is een belangrijke bron van inkomsten voor Hong Kong, dus een afname van het aantal toeristen zou een negatief effect hebben op de regio.
Sommigen zien de brug als een belemmering voor de natuurlijke schoonheid van de Tung Chung-baai in Hong Kong, waar een deel van de weg doorheen gaat, wat de toeristische ervaring in het gebied schaadt, waaronder de Ngong Ping 360-kabelbaan, de Tung Chung-winkels, en landparkwandelingen rond de baai.
De Hong Kong-Zhuhai-Macau-brug was ontworpen om 120 jaar in dienst te zijn, met het vermogen om windsnelheden van meer dan 180 kilometer per uur, een aardbeving met een kracht van 8 magnitude en een schip van 300,000 ton te weerstaan. Dus of het het toerisme op een positieve of negatieve manier zal beïnvloeden, valt nog te bezien, maar het zal ongetwijfeld nog een hele tijd blijven.