Flyers Rights to FAA: verbreek het geheimhoudingsverdrag met Boeing, geef 737 MAX-documenten vrij

Flyers Rights to FAA: verbreek het geheimhoudingsverdrag met Boeing, geef 737 MAX-documenten vrij
Flyers Rights to FAA: verbreek het geheimhoudingsverdrag met Boeing, geef 737 MAX-documenten vrij
Avatar van Harry Johnson
Geschreven door Harry Johnson

FlyersRights.org heeft een motie ingediend voor een summiere uitspraak in de Freedom of Information Act (FOIA) -zaak tegen de FAA. (Flyers Rights Education Fund v. FAA, (DDC CV-19-3749 (CKK)). Het verzoekt om openbaarmaking van FAA-documenten met betrekking tot de voorgestelde ontgronding van de 737 MAX, zodat onafhankelijke experts en het publiek de basis kunnen beoordelen waarop de FAA is van plan het vliegtuig te ontaarde. 

Twee Boeing 737 MAX-vliegtuigen stortten eind 2018 en begin 2019 binnen vijf maanden na elkaar neer, waarbij alle 346 passagiers en bemanningsleden omkwamen. Flyersrights.org, de grootste organisatie voor luchtvaartpassagiers, diende in december 2019 een FOIA-zaak in nadat de FAA talloze FOIA-verzoeken om 737 MAX-documenten had genegeerd of afgewezen. 

Het verzoek om openbaarmaking door de FAA wordt ondersteund door een breed scala aan onafhankelijke luchtvaartdeskundigen en belangen, waaronder:

  • Michael Neely (20 jaar bij Boeing als systeemingenieur en projectingenieur), 
  • Javier de Luis PhD (30 jaar ervaring als luchtvaartingenieur en manager, MIT-docent), 
  • Richard Spinks (38 jaar ervaring in procesveiligheid, automatiseringstechniek),  
  • Dennis Coughlin (31 jaar ervaring als avionica-technicus en instructeur),
  • Ajit Agtey (40 jaar ervaring als luchtvaart- en militaire piloot en voormalig hoofdtestpiloot van de Indiase luchtmacht),
  • Daniel Gellert (50 jaar als piloot van een commerciële luchtvaartmaatschappij, Boeing-testpiloot en FAA-ambtenaar),
  • Geoffrey Barrance (30 jaar ervaring als avionica, luchtframe en veiligheidsingenieur),
  • Gregory Travis (meer dan 30 jaar ervaring als computersoftwarewetenschapper / -manager, privépiloot),
  • Chesley "Sully" Sullenberger (37 jaar ervaring als luchtvaart- en militaire piloot, 10 jaar als luchtvaartveiligheidsadviseur en auteur, gevierd voor de succesvolle landing van een gehandicapt vliegtuig in de Hudson River),
  • Michael Goldfarb (meer dan 30 jaar ervaring als luchtvaartveiligheidsadviseur en voormalig FAA-ambtenaar op het gebied van luchtvaartveiligheid), en 
  • Sara Nelson, voorzitter van de grootste stewardessenvakbond Association of Flight Attendants AFA.

Gezamenlijk hebben deze experts meer dan 400 jaar ervaring. Ze beweren allemaal dat het onmogelijk is om te bepalen of de aanstaande ongemalen MAX veilig is zonder de details van de Boeing MAX-fix en FAA-tests openbaar te maken. 

In de loop van 7 maanden produceerde de FAA ongeveer 100 documenten (meer dan 8,000 pagina's), die volledig of bijna volledig werden geredigeerd op grond van eigendomsrechtelijke informatie (FOIA-vrijstelling 4). Deze documenten bevatten informatie die normaal niet als eigendomsrechtelijk beschermd wordt beschouwd, zoals middelen om te voldoen aan federale regelgeving.

Paul Hudson, President van FlyersRights.org en al jarenlang pleitbezorger voor luchtvaartveiligheid, concludeerde: “De twee 737 MAX-crashes markeerden het einde van FAA's regering als de gouden standaard voor luchtvaartveiligheid. Het debacle van de 737 MAX onthulde het leiderschap van de FAA door de industrie. Sinds maart 2019 hebben FAA en Boeing het publiek herhaaldelijk verzekerd dat er volledige transparantie zou zijn. "

“Boeing verstopte documenten van de FAA en de luchtvaartmaatschappijen om de 737 MAX oorspronkelijk als veilig te laten certificeren. Ondanks talrijke verzekeringen door Calhoun, CEO van Boeing en functionarissen van de FAA dat er in de toekomst volledige transparantie zou zijn, proberen Boeing en FAA al haar documenten geheim te houden, en de FAA wil al haar testgegevens geheim houden. "

"De FAA heeft geweigerd de aanbevelingen van de onafhankelijke Joint Authorities Technical Review (JATR) uit te voeren, en nu probeert de FAA de laatste mogelijke kans op een onafhankelijke beoordeling van de Boeing MAX te verkleinen," vervolgde Paul Hudson. "Als Boeing en FAA hun zin krijgen, zal de 737 MAX snel ongeaard zijn zonder beoordeling van onafhankelijke experts en zonder implementatie van de JATR-aanbevelingen"

Over de auteur

Avatar van Harry Johnson

Harry Johnson

Harry Johnson is de opdrachtredacteur geweest voor eTurboNews voor meer dan 20 jaar. Hij woont in Honolulu, Hawaii, en komt oorspronkelijk uit Europa. Hij geniet van het schrijven en verslag doen van het nieuws.

Delen naar...